Perşembe, Temmuz 11, 2024
Ana SayfaHaberlerElektrikli arabalar ICE'den daha az CO2 emisyonuna neden oluyor

Elektrikli arabalar ICE’den daha az CO2 emisyonuna neden oluyor

Sonuçlar, aracın ömrü boyunca pil üretimini ve güç tüketimini hesaba katar.

Eindhoven Teknik Üniversitesi tarafından Almanya Federal Meclisi’nde Yeşiller Partisi adına yürütülen yeni bir araştırmaya göre, şu anda satılan elektrikli arabalar, içten yanmalı motorlara (ICE) kıyasla önemli ölçüde daha düşük CO2 emisyonlarından sorumludur.

Bu rakamlar, araçların hem üretimini hem de kullanımını hesaba katıyor. Örneğin bir Tesla Model 3, kilometre başına 91 gram CO2 eşdeğeri üretir; bu, bir Mercedes C 220d’nin 260 gramından yüzde 65 daha azdır. Araştırmaya göre Model 3, 30.000 kilometre sürdükten sonra bataryanın üretilmesi nedeniyle CO2 açığını şimdiden telafi etti.

Eindhoven Teknik Üniversitesi, ‘Elektrikli Otomobillerden Ömür Boyu Sera Gazı Emisyonlarının Benzinli veya Dizel Motorlu Araçlardan Kaynaklanan Emisyonlarla Karşılaştırılması’ başlıklı çalışmada Model 3’ün üretim sürecini kilometre başına 51 gram batarya). Buna karşılık, sürüş kilometre başına 40 gram daha CO2 üretir – bu da yukarıda bahsedilen 91 gramdır. Mercedes, üretimde daha iyi performans gösteriyor ve bu derecelendirmede 32 gram CO2 eşdeğeri geliyor. Bununla birlikte, sürüş, kilometre başına 228 gram CO2 salmaktadır, bu nedenle genel denge açıkça Tesla Model 3’ün lehinedir.

Model 3’ün dizel motorlu bir C-Serisi ile karşılaştırılması tesadüf değil, çünkü Ifo Enstitüsü tarafından çok eleştirilen çalışma, Amerikan elektrikli sedanın CO2 dengesinin Mercedes C-Serisi’nden önemli ölçüde daha kötü olduğunu doğruladı.

Çalışmaya göre, yaklaşık 30.000 kilometrelik CO2 yükü, farklı bir karşılaştırmalı sürüşle başka bir segmente de aktarılabilir. Üretim ve kullanımla birlikte VW e-Golf 78 gram CO2 eşdeğerine geliyor. Hibrit tahrikli Toyota Prius, benzinli motorun CO2 emisyonları nedeniyle kilometre başına 168 grama ulaşıyor. 28.000 kilometreden sonra, bu durumda e-Golf, üretiminin daha yüksek CO2 emisyonlarını telafi etti ve Prius’a kıyasla her ek kilometrede CO2 tasarrufu sağlıyor.

En önemli yüzde tasarruf spor otomobillerle elde edildi, ancak burada da farklı araçlar ve hedef gruplar nedeniyle karşılaştırma biraz yanıltıcı. Çalışmaya göre, bir Bugatti Veyron üretimi 40 gram CO2 eşdeğeri ile sonuçlandı, ancak sürüş sırasında bu 738 gram oldu. 93 kWh bataryaya sahip bir Porsche Taycan, karşılaştırma aracı olarak görev yapıyor. Otomobilin üretimi 36 gram, batarya ise 28 gram – üretimde kilometre başına 64 gram CO2 eşdeğeri yapıyor. Sürüş, kilometre başına 76 gram olarak hesaplanıyor ve bu da Taycan’ı toplamda 140 grama getiriyor. Bu, Bugatti’nin 778 gramından yüzde 82 daha az ve CO2 emisyonları için sadece 11.000 kilometre.

Diğer varsayımlar daha düşük sonuçlara yol açar

Hollandalı araştırmacılar, mevcut araştırmanın altında yatan bazı varsayımlarla diğer çalışmalardaki büyük farklılıkları açıklıyor. Pil üretimiyle ilgili önemli bir kaldıraç, bilgidir. Tesla ve diğer son yayınlardan elde edilen verilere dayanarak, araştırmacılar kilovat saat pil kapasitesi başına ortalama 75 kilogram CO2 eşdeğeri değeri belirlediler. Elektrikli otomobiller için önemli ölçüde daha kötü bir CO2 dengesi olduğunu varsayan birçok çalışma, 2017’den itibaren İsveç çevre araştırma enstitüsü IVL tarafından 175 kg / kWh olarak kabul edilen meta çalışmasına atıfta bulundu. 2019’dan güncellenmiş bir versiyonda zaten 87 kg / kWh’den bahsediliyor.

Ayrıca, Eindhoven Teknik Üniversitesi’ndeki bilim adamları, yüksek voltajlı piller ve araba için daha uzun bir ömür bekliyorlardı. Önceki çalışmalar çoğunlukla üreticiler tarafından taahhüt edilen 160.000 kilometrelik garanti süreleri aralığındaydı. Hollandalı araştırmacılar, “Ancak deneysel veriler, modern pillerin büyük olasılıkla 500.000 kilometreden fazla hizmet ömrüne sahip olacağını gösteriyor” diyor. Bu nedenle 250.000 kilometre hizmet ömrünü almışlardır.

Araştırmacılar ayrıca, güç karışımı ve ilgili CO2 emisyonları açısından elektrikli otomobiller için avantajlı bir değer seçtiler: kilovat saat başına 250 gram CO2 eşdeğeri. Paul Scherrer Enstitüsü’nden çevre sistemleri bilimcisi Christian Bauer, Alman dergisi Der Spiegel ile yaptığı röportajda , bu varsayımı şu anda biraz iyimser olmakla eleştirdi ve 400 gramın burada daha güvenli bir değer olacağını söyledi. Bununla birlikte, elektrikli arabalar genellikle yeşil elektrikle şarj edilir (genellikle şarj noktaları için finansman için bir ön koşul olarak), bu nedenle pratikte değer elektrik karışımının CO2 emisyonlarının çok altında olabilir.

Ancak İsviçreli araştırmacı, pil ömrü ile ilgili varsayımların gerçekçi olduğunu düşünüyor. PSI araştırmacısı, elektrik karışımının, çalışmada varsayılan yenilenebilir enerjilere yönelik geliştirilmesinin de doğru olduğunu düşünüyor.

Daha önceki çalışmalarda bir takım eksiklikler vardı

Eindhoven Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Yüksek Lisans programının kurucusu Auke Hoekstra ve Maart Steinbuch tarafından yapılan araştırma, önceki çalışmaların “bir takım eksiklikleri” olduğunu doğruluyor. “Sıradan hesaplamalar”, “elektrikli araçların zaten fosil yakıtlı emsallerine göre sera gazlarının yarısından daha azını yaydığını” gösterecekti.

Eindhoven Teknik Üniversitesi’ne göre, bu eksiklikler arasında batarya üretiminde aşırı yüksek sera gazı emisyonu varsayımı, batarya ömrünün küçümsenmesi ve elektriğin aracın ömrü boyunca daha temiz hale gelmeyeceği inancı yer alıyor. Ayrıca, gerçekçi olmayan düşük NEDC tüketimi kısmen yanmalı motorlar için bekleniyordu.

Mevcut çalışma için Hoekstra ve Steinbuch, beyanlarına göre, spritmonitor.de’nin yol ölçümlerine ve “iyi bir geçmiş performansa sahip bağımsız test ölçümlerine (ABD’deki EPA’dan)” dayanıyordu . Ayrıca, yeni araştırma, benzin ve Dizel üretimiyle bağlantılı emisyonların şimdiye kadar tahmin edilenden daha fazla olduğunu kanıtlayacaktır – bu nedenle benzinli araçların CO2 emisyonları 30, Dizel araçlarınki ise yüzde 24 artmıştır.

Bununla birlikte Hoekstra ve Steinbuch, çalışmalarının elektrikli otomobiller için genel bir ücretsiz yolculuk olarak anlaşılmasını istemiyor. Çalışma, “Otomobillerin yoğun ve güvenli şehirlerle uyumsuzlukları, kaynak gereksinimleri ve kaynakların kullanımıyla ilişkili ekolojik etkiler gibi başka dezavantajları var” sonucuna varıyor. “Ama kesinlikle geleneksel arabaların yerini alabilir ve arabaların sera gazı emisyonlarını büyük ölçüde ortadan kaldırabilirler”.

RELATED ARTICLES

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz

Most Popular

Recent Comments

Abdurrahim Yalçın on Otomatik Şanzıman Geç Vites Atma