Perşembe, Şubat 29, 2024
Ana SayfaElektrikli AraçlarMcKinsey, 10 Çin EV'sinden 7'sini potansiyel olarak karlı buldu

McKinsey, 10 Çin EV’sinden 7’sini potansiyel olarak karlı buldu

Ayrıca, BEV’ler müşterilere para için daha fazla değer, yani uluslararası rakiplerden daha fazla menzil sunar.

Yönetim danışmanlığı şirketi McKinsey, yeni bir çalışma için Çinli üreticilerin on popüler elektrikli arabasını söküp analiz etti. Danışmanlar bundan yola çıkarak, olası karlar ve uluslararası üreticilerin piyasa beklentileri hakkında bazı ilginç ifadeler elde ettiler.

“Kazanan elektrikli akülü araç tasarımı nasıl kullanılır” başlıklı çalışma için, hem SAIC ve GM markası Buick gibi yerleşik gruplardan hem de Nio veya Dünya şampiyonları.

Sonuçlardan biri: Elektrikli araçları hızlı bir şekilde pazara sunabilmek için birçok üretici, örneğin mevcut içten yanmalı motor modellerini dönüştürerek, düşük yatırım yoluna gitmiştir. Yerel tedarikçilerin oranı buna bağlı olarak yüksektir. Ek olarak, üreticiler mevcut konseptleri ve üretim teknolojilerini, ayrıca ticari olarak temin edilebilen bileşenleri ve ön montaj için yüksek derecede modülerleştirme kullanırlar. Çalışma, “Bu yaklaşım, karşılaştırmalı BEV modellerinin en azından bazıları için potansiyel olarak karlı bir iş durumu yaratıyor” diyor – şirketler üretim hacimlerini tam olarak kullanabildikleri ve karşılık gelen ölçek ekonomilerine ulaşabildikleri anda.

McKinsey, yerleşik üreticileri başa baş noktasına yeni başlayanlardan çok daha yakın olarak görüyor – büyük oyuncular zaten yanmalı platformları kullanırken daha esnek kullanılabilen üretim tesislerine sahip. Ek olarak, boyut geliştirme ve satın almaya yardımcı olur. Küçük olanlar için odak noktası yapılar ve daha düşük araç hacimleridir. Ancak: Danışmanlara göre, analiz edilen on araçtan yedisi, üretim iyi kullanılırsa onu karlı hale getirebilir. Bununla birlikte, üç modelin başa baş noktasına ulaşmak için çok yüksek sabit maliyetleri vardır – ilginç bir şekilde, her biri çok düşük, orta ve biri çok yüksek sabit maliyetlere sahip bir model.

Analizde, uzmanlar ayrıca, Avrupa modellerinde olduğu gibi, Çin BEV’leri için elektrikli tahrik bileşenlerinin tasarımında ve tedarikinde hala “sihirli değnek” olmadığını buldular. On araçtan ikisi için, tüm bileşenler şirket içinde geliştirildi, üçü için tüm tahrik bileşenleri satın alındı ​​ve beşi şirket içi geliştirme ve dış kaynak kullanımının orta yolunu seçti. Akü tasarımlarının yanı sıra sürücü sistemlerinin ağ iletişimi ve entegrasyonu için de farklı yaklaşımlar vardır.

Ancak, resim henüz tekdüze değil. Örneğin, birçok sürücü bileşeni satın alanlar (analizde 4, 8 ve 10 modelleri) bu bileşenlerle farklı şekilde ilgilenirler. McKinsey, Model 8’in, AC şarj cihazından invertere, motor ve batarya soğutma sistemine kadar neredeyse tüm bileşenlerin birbirine ağ oluşturduğu çok yüksek bir sistem entegrasyonu düzeyini onaylıyor. Model 4, düşük seviyede sistem entegrasyonuna sahipken, Model 10’da sistemler veri alışverişi yapmaz. Her ikisi de tamamen dahili olarak geliştirilmiş bileşenlere sahip olan Model 2 ve 5, örneğin aküye bağlı motor ve şarj cihazlarının termal yönetimine sahip değildir. Bu nedenle, her üreticinin kendi geliştirme, satın alma ve sistem düzeni için kendi stratejileri vardır – McKinsey’e göre optimizasyon için alan sunar.

Çalışma sırasında, McKinsey ayrıca potansiyel müşterilerle satın alma nedenleri hakkında bir anket yaptı. En yüksek puan, yüzde 89 onayla marka (güvenilir ve inanılır) olurken, bunu yüzde 87 ile performans izledi – kalite ve konfor seviyesinin yanı sıra menzil ve enerji tüketimi gibi kriterler de dikkate alındı. Bunu düşük işletme maliyetleri (yüzde 86), bağlanabilirlik (yüzde 84) ve ancak o zaman güvenlik (yüzde 80) izliyor. Bahsedilen tüm faktörler birbirine çok yakın olduğu için, bir üreticinin bu konuların hiçbirini ihmal etmemesi gerektiği açıktır.

Örneğin, performans ve işletme maliyetlerinin kombinasyonunun ne kadar önemli olduğu başka bir değerlendirmede görülebilir: Çin elektrikli arabaları genellikle satın alma fiyatı ile menzil arasında daha iyi bir oran sunar. Analiz edilen araçlar arasında, Çin’de üretilen modeller yaklaşık 250.000 yuan (yaklaşık 31.500 Euro) fiyatla ortalama 500 kilometrelik bir NEDC menzili sunarken, “uluslararası” BEV’ler 300 kilometrelik NEDC menziline bile ulaşmamaktadır. Mutlak terimlerle, bazı uluslararası BEV’ler daha yüksek aralıklar sunar, ancak orantısız bir şekilde daha yüksek bir fiyatla. Çin BEV’lerinden üçü belirtilen 500 NEDC kilometresini aşıyor ancak maliyeti yalnızca 25.000 ila 40.000 Euro arasında.

Başka bir deyişle: Çin elektrikli arabaları artık paralarının karşılığında çok şey sunuyor ve güçlü bir tedarikçi ağı bunu mümkün kılıyor. Bu nedenle uluslararası üreticilerin pazar büyümesine katılmak için acele etmesi gerekiyor.

Bu arada, danışmanlar Çin’deki sübvansiyon kesintilerinin ardından talepte yaşanan düşüşün geçici olduğunu düşünüyor: e-modeller sübvansiyonlar olmasa bile müşteriler için giderek daha çekici hale gelecektir. Ek olarak: “Araç çağırma ve devlet filolarına ilişkin düzenlemelerin yanı sıra şehir merkezlerindeki trafiğe getirilen kısıtlamalar da BEV talebini devam ettirecek.”

RELATED ARTICLES

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz

Most Popular

Recent Comments

Abdurrahim Yalçın on Otomatik Şanzıman Geç Vites Atma