Potansiyel olarak, Fiat-Chysler’in mevcut “Stellantis” birleşmesi sayesinde platformu kullanacağı anlamına gelir.
Fransız otomobil grubu PSA, Grup altı aylık rakamlarını açıkladığında tamamen elektrikli bir otomobil platformunu duyurdu. PSA, Elektrikli Araç Modüler Platformu (eVMP) adı verilen özel e-platform ile önceki çoklu enerji stratejisinden sapıyor.
PSA , eVMP’yi 250 kW’a kadar ön tekerleklerden ve dört tekerlekten çekişler için ve 400 ila 650 kilometre WLTP aralıkları için 60 ila 100 kWh kapasiteli pil paketlerinin entegrasyonunu sağlamak için tasarladı. Platform ilk kez 2023 yılında muhtemelen yeni Peugeot 3008’de bir C-SUV ile kullanılacak.
EVMP platformu için piller, araca ve mevcut kurulum alanına uyacak ve maliyetleri azaltacak şekilde uyarlanabilmeleri için standartlaştırılmış modüllerde yapılacaktır. Platform, 650 km’ye kadar menziller (WLTP döngüsü) ve dingil mesafesi dahilinde metre başına 50 kWh depolama kapasitesi sunacak. Bu nedenle mümkün olan maksimum kapasite, aracın dingil mesafesinin boyutuna bağlıdır.
Şimdiye kadar PSA, elektrikli modellerini yalnızca daha küçük araçlar ve EMP2 (C ve D segmenti) yanmalı motor platformları için e-CMP temelinde üretti . Tüm araçlar, sürücünün türü ne olursa olsun tek bir hatta üretilebildiği için, PSA patronu Carlos Tavares, bunun mümkün olan en düşük maliyetle sürücü karışımında mümkün olan en yüksek esnekliği sağlayacağından emindi.
EVMP’nin duyurusu, küçük de olsa bir strateji değişikliği gibi görünen şeyi işaret ediyor: birçok bileşen EMP2’den devralınacak, PSA’nın kendisi “araştırma ve geliştirmeye sınırlı yatırım” dan söz ediyor. EMP2’ye benzerliğinden dolayı eVMP, mevcut tesisler için de uygun olmalı ve üretime entegre edilmesi kolay olmalıdır. Grubun Paris’teki yöneticileri, Volkswagen’in Almanya’nın Zwickau kentinde gerçekleştirdiği büyük fabrika dönüşümlerinden kaçınırken, elektrikli otomobillerin gereksinimleri için özel olarak tasarlanmış bir platformdan yararlanmak istiyorlar.
EVMP’nin elektrikli arabalara ne ölçüde uyarlandığı henüz belli değil. EMP2 ile olan ilişkisi nedeniyle değil, daha ziyade Grubun platformun hibrit konfigürasyonlara da izin vermesi gerektiğini söylediği için. Altı aylık rakamları açıklarken Tavares görünüşe göre “Bu son teknoloji elektrikli platform temelinde, dünya çapındaki herhangi bir mobilite ihtiyacına uyarlanmış yüksek performanslı bir çözüm sağlamak için belirli pazarlarda hibrit türevler sunulabilir” dedi. Avrupa planlarının BEV’lere odaklandığını gösterebilir.
Grubun altı aylık mali raporunda Tavares , PSA Grubu ve Fiat-Chrysler’in füzyonuna verilen isim olan Stellantis’ten de bahsetti.. Anlaşmaya dahil olan 14 markaya atıfta bulunarak 14 yıldız arasında güçlü sinerji olasılıklarının altını çizerek, markaların bileşen ve platformları paylaşacağına işaret etti. Tüm bunlar planlandığı gibi devam ederse, Stellantis her yönden harekete geçer geçmez, eVMP ve eCMP mimarilerini kullanan gelecekteki Dodges, Chryslers ve Jeep’leri görmeyi bekleyebiliriz. Birleşme geçen yılın sonunda başladı ve halen 6 ila 9 ay içinde tamamlanması gereken rekabet otoritelerinin onayına tabi. Bu tamamlandığında, PSA ve Fiat-Chrysler’in Stellantis ile birleşmesi, satış açısından dördüncü en büyük küresel otomobil üreticisini ve gelir açısından üçüncü en büyük otomobil üreticisini yaratacak.
PSA, Gruptaki tüm markalar ve devam eden birleşme için önemli ölçüde, Tavares’in “tamamen akıllı eCMP” olarak tanımladığı mevcut eCMP’yi de revize edecek. Gözden geçirilmiş platform 2025’ten itibaren satışa sunulacak, ancak en önemlisi, PSA, 2025 yılına kadar iki çok enerjili platformdan iki “yüzde 100 elektrikli platforma” “kademeli olarak” geçeceklerini söylüyor. Dünyadaki otomobil üreticileri 2025’ten itibaren tamamen yanmalı motorlar üretmeyecek.
